雪铁龙的设计师们考虑到空调的用途将彻底代替了车窗，因此将C-CACTUS的车窗只设计成简单的前后推拉型，而车窗升降按钮以及全套的升降机械系统因此得以节省。此外，车门护板一共只包括两个部件，而传统三厢轿车则多达十二个；甚至连座椅也仅由两部分组成，一部分是坐上去极其舒适的模压彩皮泡沫橡胶坐垫，另一部分则是牢牢固定在地面滑轨上、用于支撑泡沫橡胶的整体成形椅架。后排座椅可以在滑轨上前后移动，必要时可以完全嵌入前排座椅。座椅下面的地板与座椅连为一体，一同前滑时便可留出地板下面的空间。
             尽管零件数量的减少限制了原材料的消耗量，而雪铁龙所使用的大部分物质还都选择了再生或可再生材料。比如，前挡风玻璃和两侧车窗玻璃均为可再生玻璃。雪铁龙公司与米其林公司合作开发出了窄幅而大直径的轮胎，由于降低了制造轮胎的橡胶用量，因此制造成本也得到了十分有效的控制，同时还可以实现再生；而车门上的钢板仅以粗钢制成，不上油不涂漆，只做防腐处理，同样可以实现再生。
           轻量化和简约的设计方案为C-CACTUS降低油耗和二氧化碳排放量做出了贡献，但直接的动力来源——柴油混合动力也是其能够降低油耗的秘诀。
           尽管三年前，PSA的高管们还认定，柴油机是一种比混合动力更高效的技术，但是在全球油价连年攀高的压力下，PSA也不得不寻求技术合作，在高压直喷柴油机的技术上引入混合动力技术，以使自己的产品更有竞争力。
           C-CACTUS上搭载的柴油混合动力系统包括一台带颗粒过滤装置的70匹马力柴油直喷发动机和一台安装在离合器舱内的30匹马力电动机。有了这套动力系统，C-CACTUS才能实现了在混合道路交通状况下每百公里2.9升的油耗最低纪录，而二氧化碳排放量也降至每公里78克，远远低于欧盟的要求。另据介绍，这款车在市区行驶时，零排放模式可以启动噪音极低的纯电动模式；而在需要连续加油和刹车的路段，混合动力系统则通过同时使用两种能量有效降低油耗。
          从全球范围来看，除了标致雪铁龙外，欧洲的车商们都在争先恐后地全力推进柴油混合动力技术，像大众、奔驰、奥迪、保时捷、宝马都已经在现有车型上推出柴油混合动力的版本。可以预见，未来的混合动力车型市场上，将不再是日系的汽油混合动力车一枝独秀。